En circuito como en carretera abierta, no se conduce una NSX de primera generación como se pilota la segunda. El chasis, el grupo motopropulsor, la gestión electrónica: todo ha cambiado entre la NA1 lanzada en 1990 y la NC1 producida a partir de 2016. Comprender estas diferencias es también entender por qué estos dos coches atraen perfiles de compradores radicalmente diferentes.
Chasis de aluminio y arquitectura híbrida: dos filosofías de conducción NSX
La primera NSX marcó la historia del automóvil con su chasis monocoque de aluminio, una primicia para un deportivo de serie en su época. El resultado: un peso contenido y una rigidez que hacían que el coche fuera utilizable a diario sin sacrificar el comportamiento en circuito. La suspensión de doble triángulo completaba el cuadro con una precisión de colocación que muchos pilotos comparaban con las mejores Ferrari de la época.
La segunda generación cambia completamente de enfoque. La NC1 se basa en un grupo motopropulsor híbrido que combina un V6 biturbo central con tres motores eléctricos. Dos de estos motores actúan sobre el eje delantero, creando un sistema de vectorización de par que modifica la trayectoria en curva sin intervención del conductor. Pasamos de un coche donde el piloto lo hace todo a un coche donde la electrónica redistribuye la potencia en tiempo real.
Para aquellos que quieren profundizar en la comparación técnica entre las dos generaciones, se puede saber más en La Belle Auto donde el tema se detalla desde varios ángulos.
En la práctica, esto significa que la NA1 recompensa una conducción limpia y castiga los errores, mientras que la NC1 suaviza las aproximaciones. Las opiniones varían en este punto: algunos propietarios encuentran que la nueva es demasiado asistida, otros aprecian la confianza que inspira en carretera mojada gracias a la motricidad de las cuatro ruedas.
Motor VTEC atmosférico contra V6 biturbo híbrido: lo que cambia en el día a día
El V6 VTEC de la primera NSX sigue siendo uno de los motores atmosféricos más celebrados de la historia de Honda. Su subida de revoluciones lineal y el cambio de la distribución variable más allá de un cierto régimen proporcionan una sensación mecánica directa. Sin turbo, sin retardo, sin intervención eléctrica: cada aceleración es un diálogo puro entre el pie derecho y el motor.
La NC1 funciona de otra manera. El V6 biturbo entrega su par mucho más bajo en las revoluciones, y los motores eléctricos llenan los vacíos a bajas revoluciones. El resultado es una empuje constante, casi lineal, desde el ralentí hasta la zona roja. En modo Quiet, incluso se puede conducir en todo eléctrico en distancias cortas, lo que hace que el coche sea sorprendentemente discreto en la ciudad.
- NA1: motor atmosférico, caja manual disponible, sensación mecánica cruda, mantenimiento relativamente simple para un deportivo de esta categoría
- NC1: V6 biturbo híbrido, caja automática de doble embrague únicamente, par disponible inmediatamente, complejidad técnica notablemente superior
- La caja manual de la NA1 sigue siendo un argumento decisivo para los puristas, ya que la NC1 nunca ha ofrecido esta opción
La ausencia de caja manual en la segunda generación constituye probablemente la diferencia más divisoria. Para muchos aficionados a los deportivos de Honda, es una renuncia difícil de aceptar, incluso si la caja de doble embrague de la NC1 cambia las marchas con una rapidez que la mano humana no puede igualar.
Fin de producción NSX y estatus actual en el mercado automovilístico
La producción de la NSX de segunda generación se detuvo en 2022. Acura cerró el capítulo con la NSX Type S, una serie limitada diseñada como el último modelo térmico de la línea. Ningún reemplazo directo está confirmado hasta la fecha, pero Acura ha indicado que el próximo capítulo del nombre NSX será completamente eléctrico.
Por lo tanto, nos encontramos en una situación inusual: las dos generaciones son ahora coches de colección, o están en camino de convertirse en ello. La NA1, con más de treinta años de existencia, ya ha alcanzado este estatus. La NC1, a pesar de su reciente edad, ve sus precios aumentar desde el cese de producción, especialmente para la Type S.
Lo que cambia para un comprador hoy
Buscar una NA1 en buen estado requiere paciencia y una inspección rigurosa. Los puntos de corrosión en el chasis de aluminio, el estado de la distribución y el historial de mantenimiento son los tres criterios que separan una buena oferta de un pozo financiero. Un ejemplar bien cuidado sigue siendo fiable y relativamente económico de mantener en comparación con los deportivos europeos de la misma época.
Para la NC1, la complejidad híbrida impone una red de mantenimiento especializada. Las baterías, los motores eléctricos y la electrónica de gestión añaden puntos de control que la primera generación ignoraba totalmente. A cambio, la NC1 ofrece un nivel de rendimiento y versatilidad diaria que la NA1 no puede alcanzar.
Honda NSX: dos épocas, dos relaciones con la conducción
Lo que realmente distingue a estos dos coches no se lee en una ficha técnica. La NA1 exige compromiso: se siente el motor, se dosifica el embrague, se coloca el coche con las manos y los pies. La NC1 exige confianza: se deja que la electrónica gestione la distribución del par y se explota la potencia combinada sin segundas intenciones.
- La NA1 es adecuada para conductores que quieren pilotar activamente y aceptan un confort limitado
- La NC1 se dirige a aquellos que buscan un rendimiento de supercoche con un uso diario realista
- Ambas comparten el ADN Honda: fiabilidad superior a la media del segmento, ergonomía pensada para el conductor, visibilidad correcta para deportivos de motor central
Ninguna de las dos es objetivamente mejor que la otra. Responden a expectativas diferentes, moldeadas por épocas distintas del automóvil. La NA1 sigue siendo un referente de pureza mecánica. La NC1 demuestra que se puede integrar la hibridación sin traicionar el espíritu de un deportivo Honda. El próximo capítulo, si llega en todo eléctrico, deberá lidiar con este legado.
